简介： 近日，福(州)平(潭)铁路平潭海峡公铁两用大桥，深水裸岩区首个钢吊箱在B54号墩顺利吊放到位，实现了水下施工与水上施工工序的安全转换，标志着平潭海峡公铁两用大桥北东口水域水下基础施工取得了根本性突破。
近日，福(州)平(潭)铁路平潭海峡公铁两用大桥，深水裸岩区首个钢吊箱在B54号墩顺利吊放到位，实现了水下施工与水上施工工序的安全转换，标志着平潭海峡公铁两用大桥北东口水域水下基础施工取得了根本性突破。
深水裸岩区首个钢吊箱顺利吊放到位。
钢套箱平稳到达指定位置。
测量人员精心测量。
平潭海峡大桥是我国首座公铁两用跨海大桥，施工最大难度在水下，由于海底岩面倾斜，海床面高差起伏大，有高有低有斜坡，打桩难度大，而难度最大的是有部分无覆盖层的高强度祼岩，俗称光板岩。整座大桥有10个墩完全裸岩，有12个墩部分裸岩。在裸岩上打桩就如同在山上种树，有土层的地方好种，没有土层的岩石上不好种。钢护筒打到倾斜岩面上，一边是坚硬的岩石，一边悬空，栽不稳。如果在陆地上可以把斜坡炸平，但在42米水深的海底，又是坚硬的花岗岩，从钻探取心的岩石检测，最大的强度174兆帕，和钢的强度差不多，前期使用的钻头，全都砸碎了，这座桥把桥梁施工的极端外部条件都集中到了一起。
B54号墩位于深水区裸岩区，施工地点水流湍急，岩层无覆盖层，为高强度的裸露岩石，地质复杂。为保障顺利施工，项目部多次组织召开了技术方案研讨会，施工前对所有工人进行全面细致的施工交底，确保了施工过程中安全可控、质量满足要求。此次吊放钢吊箱为单壁有底钢结构，由底板、侧壁、内支撑、吊挂系统等四大部分组成，其中吊挂系统分为拉压杆系统和下放系统。钢吊箱长边30.4米，宽12.8米，高10.7米，总重量达431吨。
8月26日上午8时左右，在充分做好了各项准备工作的条件下，钢吊箱由一台1000T的浮吊从B49—B51号平台加工区缓慢起吊后，然后顺桥位方向缓慢移船，平移至B54号墩，经过对位、下沉等重要步骤后，钢吊箱顺利穿越14根钻孔桩，缓缓下沉，顺利吊放到位。最后，经测量技术人员对钢吊箱的高程和平面偏位进行了复测，结果显示钢吊箱安装精度满足规范要求，安装获得圆满成功！
深水裸岩区首个钢吊箱顺利吊放到位，标志着中国铁建大桥工程局集团福平铁路项目部在平潭海峡公铁两用大桥深水裸岩、斜岩面桩基施工攻坚上，取得了重要突破，进一步验证了施工方案的科学性和可行性，为下一步全面完成大桥剩余水下基础施工奠定了坚实基础。
作为中国铁建大桥工程局集团重点工程建设项目，福平铁路项目部从去年下半年开始，深入推进水下基础施工，强化技术方案的指导、保障作用，认真编写、论证深水裸岩区钻孔平台稳固等重难点施工方案，以标准化管理为抓手，以劳动竞赛推动施工生产热潮，通过共同努力，在公铁大桥海上平台、栈桥、桩基、承台、墩身等方面取得重要突破，完成了大桥第一根钻孔桩、第一个钢吊箱下方、第一个承台、第一个墩身等多项第一，最终取得水下基础施工的根本性突破。
申明：本文章内容来自( 新华网)，作者(李升旺 陈树青)。著作权归原作者所有，如涉及作品侵权问题，请与我们联系，我们将及时处理！
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