简介： 昨日，长江日报记者获悉，深圳至中山跨海通道项目（以下简称“深中通道”）正式在广州签约，其中，一半的桥梁勘察设计任务由在汉“建桥国家队”——中铁大桥院承担。
昨日，长江日报记者获悉，深圳至中山跨海通道项目（以下简称“深中通道”）正式在广州签约，其中，一半的桥梁勘察设计任务由在汉“建桥国家队”——中铁大桥院承担。
总长24公里的深中通道，位于我国广东省珠江中游核心区域，东接广深沿江高速公路机场互通立交，西至中山东部外环与中开高速交叉的横门互通立交，工程估算总投资约423.71亿元，工程预计今年底开工，预计总工期70个月。
全线采用高速公路技术标准，主线桥梁、隧道为100公里/小时设计速度，双向8车道，设计使用寿命100年。路线全长24.03公里，采用7085米长海底沉管隧道跨越机场支航道及矾石水道，中滩设人工岛，采用主跨1660米悬索桥跨越伶仃航道，并在深圳机场、万顷沙、横门3处设置互通式立交。
据介绍，因为联系通道少，目前珠三角城市的发展空间受限，广州、番禺、东莞、中山等城市居民若要到深圳，都只能通过虎门大桥这一个通道绕道而至，因此规划了这一世界级立体通道。
因伶仃洋水域宽达20多公里，作为江海直达通道，海上船舶密度非常高，且工程靠近深圳机场，受飞机净空所限，为不影响船舶航行和飞行，工程其中一部分设计成海底隧道。
中铁大桥院相关负责人介绍，这一“超级工程”集超宽海底隧道、超大跨桥梁、深水人工岛、水下互通“四位一体”，隧道宽度、长度，桥梁跨度均比之前他们参建的港珠澳大桥更胜一筹。在这个“超级工程”中，桥梁工程约14公里，中铁大桥院承担了桥梁工程中6.9公里的勘察设计任务，任务量近一半。
该通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约40公里。建成后，珠江口东岸“深莞惠”经济区与西岸的“江中珠”经济区，可近距离快捷相连，对于完善珠三角高速路网、改善珠江两岸交通具有重要意义。
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