简介： 前天下午4：50，经过中交二航局大桥建设者连续五天四夜冒雨奋战，在输送车将最后一车混凝土顺利灌入北锚碇沉井后，共完成混凝土浇筑18969方，也完成了镇江长江大桥北锚沉井最大体积的混凝土浇筑施工。
前天下午4：50，经过中交二航局大桥建设者连续五天四夜冒雨奋战，在输送车将最后一车混凝土顺利灌入北锚碇沉井后，共完成混凝土浇筑18969方，也完成了镇江长江大桥北锚沉井最大体积的混凝土浇筑施工。
镇江长江大桥北锚碇沉井基础长100.7米、宽72.1米、高56米，为世界最大沉井。沉井采用矩形截面，标准壁厚2米，隔墙厚1.3米，中间共设置48个的矩形井孔，其中后端18个井孔用水下混凝土填充，中间18个井孔用砂填充，前端12个井孔用清水填充。沉井共分10节，第1节为钢壳混凝土沉井已经浇筑完成，第2至第10节为钢筋混凝土沉井均为现场浇筑，本次混凝土接高为6米，混凝土浇筑必须分层、均匀、连续一次性浇筑，还要分层振捣，每层厚约30厘米，浇筑从沉井中间隔墙开始往四周对称分层浇筑。
据现场锚体技术负责人魏湛力介绍说：“此次北锚碇接高混凝土浇筑方量达近1.9万方，为沉井混凝土浇筑方量最大的一次。这么大方量的混凝土，一辆混凝土搅拌运输车装10方到12方混凝土，需要装载1500多车。这么大的混凝土浇筑量，刷新了项目部单次混凝土浇筑方量纪录。”
为保证混凝土浇筑完成，项目部抽调精兵强将，组成120多人的浇筑队。项目部领导实行带班制，120多人分成两班，利用拌和站4台拌和设备进行24小时混凝土拌和，由14辆输送车运送到现场，利用6台地泵、再由24米长布料机输送入模，浇筑工序较为复杂。
本次浇筑混凝土不但方量大而且风险也高，在浇筑过程中随着自重的增加，沉井会发生动态沉降，所以模板稳定性需要现场技术人员实时监控。
锚体架子队队长王通说：“施工中，项目领导、技术人员五天四夜都坚守现场，不管刮风下雨，实时对施工情况、混凝土浇筑质量、混凝土施工温度、突发事件等，进行24小时无死角监控。碰到下雨天，施工上方会加遮挡，而且混凝土配合比会更改，从而确保施工质量。”
混凝土接高浇筑完成时已入夜，现场的施工照明设备照亮了半个夜空，但工人们没有一丝怠慢、放松。为了保证新老混凝土的连接强度，有的工人正在对沉井混凝土顶面的混凝土进行凿毛和清理残渣，有的工人正用水冲洗凿好的混凝土表面。前来接班的锚体架子队副队长吴少志说：“首次混凝土接高的顺利完成只是一次北锚碇‘小考’结束，接下来还有难度更大的沉井下沉施工，更多的‘大考’还等着大家。”
申明：本文章内容来自( 镇江日报)，作者(刘洋森 林兰)。著作权归原作者所有，如涉及作品侵权问题，请与我们联系，我们将及时处理！- 标签
- 设计施工
