简介： 地铁车站使用暗挖台车施工后，相比之前人工作业，人数减半速度加倍。昨天，记者走访正在建设的16号线发现，施工技术创新不但令地铁施工实现了减人增效，也更省钱更整洁。
施工人员正在开启多功能钢管柱调垂设备。京华时报记者 张斌 摄
地铁车站使用暗挖台车施工后，相比之前人工作业，人数减半速度加倍。昨天，记者走访正在建设的16号线发现，施工技术创新不但令地铁施工实现了减人增效，也更省钱更整洁。
>>万泉河桥站
钢管柱安装提效10倍
在16号线地铁万泉河桥站地下17米多的施工现场，施工人员采取了新型洞桩法，实现了地下小空间内大直径、深成孔桩的机械化施工；机械化成孔采用泥浆分离系统，泥土直接传输到地面，而不是堆积在作业现场。据施工负责人介绍，首创的钢管柱自动调垂安装技术，更是实现了桩柱一体化施工，功效较传统工法提高10倍以上。
目前，万泉河桥站车站主体结构完成20%，洞桩施工完成80%。
>>宛平城站
台车暗挖进度加倍
宛平城站后有171米区间需暗挖施工。由于该区间位于永定河古河床沉积层，大块的卵石、漂石含量很高。今年4月初，施工方调集暗挖台车进场施工，昼夜施工仅需12人，是人工施工的一半，而进度则可以达到每天2-2.5米，是人工的两倍左右。
据施工负责人介绍，这段暗挖工程左线已经完成，右线完成134米，剩下的37米将在本月底前完成。
全面推广暗挖机械化
北京城市快轨建设管理有限公司副总经理孙河川介绍，16号线南段共19座车站，目前已开工13座。
市重大项目办安全质量处处长赵洪介绍，针对地铁暗挖工程存在安全风险高、施工环境差、易造成地面沉陷、劳动强度大和用工难的现状，本市将全面推广暗挖施工机械化。
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