简介： 国家重点建设项目、我国首座350公里/小时高铁无砟轨道斜拉桥—昌赣客专赣州赣江特大桥于7月30日9时28分正式进入全面施工阶段，为全线2019年年底建成通车奠定了坚实的基础。
国家重点建设项目、我国首座350公里/小时高铁无砟轨道斜拉桥—昌赣客专赣州赣江特大桥于7月30日9时28分正式进入全面施工阶段，为全线2019年年底建成通车奠定了坚实的基础。这是央企曾经的铁道兵在八一建军节到来之际向军旗献上的一份厚礼。
由中铁十六局集团五公司承担建设的昌赣客专赣州赣江特大桥位于章江、贡江交汇下游1.9公里处，被誉为千里赣江第一桥，大桥全长2.156公里，主桥设计为双塔式斜拉桥，主跨300米，最大钻孔桩径2.2米，桩长56米。35至36号塔底以上索塔高分别为120.6米，设计时速达350公里。
赣州赣江特大桥是全国乃至全世界第一个大跨度无碴轨道高速铁路斜拉桥梁，施工中首次将箱型钢-混凝土结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道；首次应用新型的钢－混结合段构造连接技术；首次在国内将索塔钢锚箱结构应用于大跨铁路斜拉桥；首次在国内将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥上。该桥施工工艺复杂、技术难度大、工期紧，而且处于通航河道施工。它聚水深、桩长、塔高、大跨、斜拉、钢混结合等特点，同时，赣江是长江的八大支流之一，汛期水位变化大、无规律，栈桥、钻孔平台、钢管桩围堰、索塔、主梁高空作业，大型特种设备钻孔、钢箱梁运架安全是施工安全控制的重点，被建设单位列为全线重难点和“咽喉控制性”工程。面对以上实际情况，项目部不等不靠，通过邀请全国有关知名权威专家现场论证进行施工方案优化；在施工过程中，项目管控、施工现场、安全质量、环境保护等方面全面推行标准化管理；同时，运用全国领先的BIM系统进行项目管理，极大减少资源浪费，为工程建设的顺利开展提供了便利条件。
赣州赣江特大桥项目团队有老铁道兵6人，党员16人，青年突击队2支，新老结合、以老带新、以新促老，充满活力、激情，是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能打胜仗的队伍。上场后，项目党工委成立了青年突击队和党员先锋岗，广大党员立足岗位实际，带头加班加点赶进度保工期，充分发挥先锋模范作用，青年突击队成员勇挑重担、敢于担当，用责任和意志全力确保“百日大干”施工任务按时完成，主墩35号承台于7月28日7时58分开始浇筑，于30日上午顺利浇筑完成，连续52个小时共浇筑混凝土3181.3立方米。项目团队在施工中采取冰块降温、人工降雨等方法降低混凝土温度，以保证混凝土质量符合设计要求。现场分为白班、夜班两组人员分别由一名青年突击队长任组长轮流24小时值班，现场后勤保障组准备了藿香正气液、绿豆汤、矿泉水、西瓜等降暑用品以及安排急救医生做好各项后勤保障工作，克服了夏季高温施工等多种困难，在参建员工的共同努力下，35号主墩大体积承台一次浇筑成功，为主塔施工奠定了基础。
赣州赣江特大桥计划工期50个月，将于2019年12月建成通车。建成后将于合（肥）至（南）昌高铁对接，将与京沪高铁连接，形成我国南北又一条高速铁路大动脉，为带动江西赣南地区经济发展起着重要作用。
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