简介： 日前，江苏省发布《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》，明确提出：确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。
日前，江苏省发布《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》，明确提出：确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。
高铁：
《规划》提出，加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。
《规划》明确，优化国家高铁主通道在江苏省内布局，2025年形成以南京为中心的“米”字形1.5小时高铁放射网。到2020年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级及以上节点，所有设区市之间2小时基本可达。到2025年，江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成“三纵四横”高快速铁路网，高快速铁路里程达到4800公里左右。到2035年，全省运营铁路达8000公里左右，其中高快速铁路里程达到5200公里以上，省际接口达26个（苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个）。
城际：
《规划》提出的城际铁路涉及南通的分别是：如东-南通-苏州-吴江-湖州线、南通（启东）-上海（崇明）线。线路里程413公里，投资1272亿元。
到2025年，沿江城市群城际铁路里程达到500公里左右。到2035年，沿江城市群城际铁路将实现公交化运营，宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5——1小时城市通勤圈”。
过江通道：
《规划》提出，以便捷长江南北交通为目标，我省将统筹规划，加快长江过江通道建设，着力推进铁路、公路、城市道路、城市轨道合并过江。
在加快铁路过江通道建设，优化公路过江通道布局的同时，完善城市过江通道功能。至2020年，全省过江通道数量达17座。至2025年，已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，已建和在建过江通道数量达36座，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。
综合枢纽：
《规划》提出，将强化国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道之间的一体化衔接，通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合，尽可能将城际铁路、市域（郊）铁路引入中心城区，推动百姓出行从“城到城”到“门到门”的变化。
构建以铁路站为主导的客运枢纽，重点建设和完善北沿江高铁南京北站，南沿江铁路江阴站、金坛站、武进站，连淮扬镇铁路扬州东站、淮安东站，沪通铁路南通西站、张家港站、常熟站、太仓站，沿海铁路盐城站、连云港站，徐宿淮盐铁路宿迁站，京沪铁路徐州站，盐泰锡常宜铁路无锡惠山站等综合客运枢纽项目。构建以机场为主导的客运枢纽，重点建设和完善南京禄口国际机场、无锡硕放机场等综合客运枢纽项目。到2020年，全省累计形成30个以上综合客运枢纽。
公路：
《规划》提出，以国家高速公路通道扩容和省际高速公路建设为重点，推动京沪高速新沂至江都段、沪鄂高速太仓至常州段（沿江高速）等项目扩建，加快溧阳至宁德、宜兴至长兴等省际衔接项目建设。完善高速公路网络布局。提高普通国省干线公路网络畅通性。以提升路网通畅性为重点，推进普通国省干线公路建设，全面消除跨区域“瓶颈路段”。推进干线公路与城市道路服务功能有效衔接、融合。
航空：
《规划》提出，将系统谋划机场布局定位，加快机场基础设施建设。尽早启动南京禄口机场三期工程建设。持续改进航空网络通达性，重点加大开辟直达全球主要枢纽机场的国际远程客运航线力度。到2020年，全省机场航线达330条以上，其中国际及地区客运航线95条，比2017年增加30条左右。到2035年，南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位。
根据《规划》，到2035年将建成18条高快速铁路建设项目。
一、2018-2020年建设项目
1、青盐铁路（预计2018年12月底通车）
青连铁路和连盐铁路两条铁路已经合并为青盐铁路（青岛-盐城），本线路全长428.752km，设计速度200km/h。
全线计划于2018年12月底建成通车，建成后开行动车组旅客列车。
青盐铁路全线共设置青岛北站、红岛站、洋河口站、青岛西站、董家口站、两城站、日照西站、岚山西站、赣榆北站、赣榆站、连云港站、海州站、董集站、灌云东站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站、盐城北站19个站。
全线建成后将与盐通铁路、沪通铁路形无缝对接，可成为青岛至上海的快速铁路通道。
2、沪通铁路一期（2020年建成通车）
沪通快速铁路于2014年3月1日正式开工，预计将于2020年底建成通车。
沪通快速铁路由平东站至黄渡站，全长137.28千米，设9个车站，设计的最高速度为200千米/小时。
3、连淮扬镇铁路（预计2020年8月全线建成通车）
连淮扬镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市。
全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站，其中9座为新建车站，5座为接轨站，2座为线路所。
4、徐宿淮盐铁路（2019年12月建成通车）
徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县，宿迁市、泗阳县，淮安市，阜宁县、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。
2015年12月28日正式开工建设，预计2019年12月建成通车。
5、连徐高铁（预计2020年12月建成通车）
连徐高铁位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385km，设计速度350公里/小时。
全线设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站（接轨站）、徐州东站等6座车站，预留大许南站。
6、盐通高铁（力争2020年通车）
本工程为高速双线电气化铁路，设计速度目标值 350km/h。线路采用 60kg/m 钢轨，跨区间无缝线路设计，正线轨道采用无砟轨道。
盐通铁路共设有办理客运的车站 5 个，其中引入既有站及在建车站 3 个，为东台站、海安站、南通西站，新建车站 2 个，为大丰站、如皋南站，全线新建线路所两处。
7、沪苏湖高铁（开竣工时间未定）
沪苏湖城际铁路，又称沪湖城际铁路，又名沪苏湖客专，线路起自上海虹桥站，向西南经松江区进入苏州市吴江区，沪苏湖铁路上海段全长64.6km，金泽镇向东南，沿S32至松江南站后沿沪昆高铁北侧至春申站接既有线至上海虹桥站。有望2018年开工建设，2022年建成。
8、沪通铁路二期（开竣工时间未定）
沪通铁路二期工程项目总投资368.2亿元，建设工期5年，线路全长111.8公里，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏省太仓市、上海市嘉定、宝山区、浦东新区和奉贤区，南至浦东铁路四团站，共设太仓、徐行、曹路上海东、惠南、四团6车站。同时还将新建外高桥铁路集装箱办理站、港区铁路装卸线、相关联络线及其他配套工程等。
9、南沿江铁路（10月初开工）
南沿江铁路设计时速为350公里，正线长约278公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海。
10、北沿江高铁（开竣工时间未定）
北沿江高速铁路设计速度目标值350公里/时，途经南京市、仪征、扬州市、泰州市、南通市、启东、上海市，贯穿整个苏中地区。
11、通苏嘉铁路（延伸到宁波）
通苏嘉城际铁路，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市县，北与盐通铁路、宁通铁路相接，南与沪杭铁路、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。
12、盐泰锡常宜铁路（开竣工时间未定）
盐泰锡常宜城际铁路北接新长铁路，起于盐城，南行约100千米经兴化至泰州，与宁启铁路相交，之后跨越长江经江阴、无锡、常州终至宜兴市，与宁杭客运专线接轨。
13、合新高铁（开竣工时间未定）
合新高速铁路是合肥至青岛高速铁路合肥至新沂段简称合新高铁、又名合新客运专线。合肥至新沂高铁，南连合安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道。
全线设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站9个车站，设计时速350公里/小时。
14、镇宣铁路（开竣工时间未定）
镇宣铁路是连淮扬镇铁路的二期南延工程，是江苏镇江至安徽宣城的铁路，近期为镇宣城际铁路，远期为规划中的苏皖赣铁路的组成部分。连接宁杭高铁到达杭州、宣城，未来与京福高铁连接。
二、2021-2035年新开工项目
1、淮安至新沂铁路
根据规划，淮安至新沂铁路起自淮安东站，经沭阳，至新沂，并延伸至山东临沂，江苏段正线全长约122公里。本线向北经山东临沂、淄博至天津、北京，向南经扬州、南通至上海。
2、京沪高铁与宁启线联络线
3、沿海高铁连云港至盐城段
江苏沿海高速铁路，途经江苏省连云港、盐城、南通沿海三市，线路全长420公里，并向南北延伸至上海、青岛。全线由青岛至连云港高速铁路、连云港至盐城高速铁路、盐通高铁以及沿江城际铁路张家港至上海段组成，设计时速350公里，全线等级为高速铁路，双线电气化的客运专线。
4、徐荷客专
江苏徐州至山东菏泽客运专线
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