简介： 4月1日，中国建设者在厦门后溪长途汽车站主站房完成了这次华丽转身，这是中国最大单体建筑平移工程。
总长162米。宽33.6米
建筑面积2.28万平米
总重量3.018万吨
相当于将2.5个凯旋门
不但要平移288米，还要转身90°
从坐东朝西变成坐南朝北！
4月1日，中国建设者在
厦门后溪长途汽车站主站房
完成了这次华丽转身！
让我们一起来回顾一下这项
中国最大单体建筑平移工程
这波操作666！建筑自己会“走路”
此次需要移动的主站房包括地上3层地下2层，长162米，宽33.6米，建筑面积2.28万平米，需要平移的主站房面积大。
中建一局建设团队将交替步履式顶推平移技术，首次应用在国内平移工程中，给建筑穿上“滑板鞋”。创造了中国平移面积最大、荷载最重距离最远的单体建筑平移之最。
平移前：坐东朝西
平移后：坐南朝北
感受下它炫酷的“搬家”全过程
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选
最终确定将该站主站房整栋楼
连同两层地下室一同平移
最远端平移距离达288米
要将主站房连同地下两层切割、顶升，并沿着轨道滑动平移并旋转90°，此前需要先沿着平移范围挖一个巨大的基坑，在基坑里先行施工桩基和地下室底部，后铺设轨道，最后将平移建筑物托起、架在轨道上移动。
平移工程项目经理于三力介绍，交替步履式顶推平移技术与传统的牵拉顶推技术相比，更能确保平移的稳定性，在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器，就像建筑长了“脚”。再通过大功率液压推进装置将建筑沿着轨道一寸寸一次性实现90度旋转到达新址。
▲科幻感十足的“交替步履式顶推技术”
稳定安全是关键！深度揭秘有妙招
切割位置怎么选？稳定安全是关键
为确保主站房平移成功，首先要确定切割位置。因为平移建筑结构狭长，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，如果以传统建筑平移按照正负零的标准来切割，整体稳定性差，且正负零板承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。
中建团队介绍，地下二层柱距较小，且其该层底板下具有稳定的基础，我们把切割位置选在地下二层，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，能够最大限度的保障平移安全。从经济角度出发，选用地下二层切割，不但能够比较好地保护上部的精美装修、增大平移面积，而且还大幅减少平移后的修缮工作。
▲平移工程的建设者
庞然大物怎么旋移？步履走行器见成效
主站房最长的平移距离为288米，应用传统的牵拉顶推平移，像拖车救援一样要靠牵引绳拖拽建筑物，平移时因受到角度限制会出现“卡轨”现象。项目部首次在国内使用532个步履走行器，可不受角度限制自行调整方向，实现多角度、精准交替向前行走避免“卡轨”。
如何移位不跑偏？实时纠偏有三宝
如何保证旋转移位不跑偏？中建团队别出心裁设计了一款限位纠偏装置，相当于火车卡轨器，通过实时纠偏保证建筑物沿既定轨道行走，自行校准至20毫米以内，实现主站房平移时能够精确就位。
如何实现同步旋转平移？PLC移位电脑控制技术是步履走行器的“中枢神经”，通过反馈的位移信号，可自动将滑行的精准度控制在2毫米以内，随时精确调整主站房的“行走”方向，保证平移时建筑物各部分的一致和同步，实现自如滑行。
▲运行中的数据监测画面
如何实现平移过程中的实时监测？通过选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，此项系统通过采集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化，分析工程风险程度。
据了解，由于后溪长途汽车站处在福厦高铁建设用地范围内，该站实施平移是为了腾出地块建设福厦高铁。实施平移方案，可大大节省资源和投资，有利于节能减排，最大限度利用车站原有资源。
后溪长途汽车站设计为服务集美、同安大部分地区的一级长途汽车站，其主要功能是接驳厦门北站和未来的高铁站，实现公路和铁路的换乘。
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